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.65kg螺纹钢（kg/m）W=.617×d×dd=断面直径mm断面直径为12mm的螺纹钢，求每 钢（kg/m）W=.785×a×aa=边宽mm边宽2mm的方钢，求每m密度。每m密度=.785×22=3.14kg扁钢（kg/m）W=.785×b×db=边宽mmd=厚mm边宽4mm，厚5mm的扁钢，求每m密度。
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精密钢管存在着以下几个方面的优势:适应地基变形能力强,对地基承载能力、平整度要求较低,工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低;施工工期短是朂明显的优势,土建工程与管节可分实施,然后进行整体拼装;进行工厂集中化,不受环境影响,有利降低成本、控制质量;现场方便,不需使用大型设备;解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵砼结构的破坏问题;减少或根本舍弃了常规建材,如水泥、黄砂、石子、木材的使用,环保意义深远;结构受力情况合理,荷载分布均匀,并有一定的抗变形能力;采用标准化设计,、设计简单,周期短;有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象,提高行车的舒适度与***性,减少工后营运、养护成本。
精密钢管作为一种新型的公路构造物,其优势是显而易见的,但在使用中也存在一些问题亟待解决。比如精密钢管到目前为止还没有设计及施工规范或指导性条文,精密钢管的耐腐蚀性及使用寿命也只是参照国外相关推测,这些问题都需要我们在今后的使用中逐步解决。综上所述,精密钢管涵尤为适用于内蒙古公路建设。
当硬度相同时，等温淬火+中温回火具有更高的塑性及韧性，不过性极限相应低些。近年来，簧钢钢热方面应用等温淬火、形变热等一系列新工艺，对其性能进一步提高，取得了一定的成效，值得大力提倡。另外，簧钢在长期应力作用下可能产生微量塑性变形，从而降低性和精度，这对要求很高的簧钢是不许可的。为解决这一问题需对簧钢进行“强压”，即将簧钢加以压力，使其各圈相互接触保持24h，这一工序可使簧钢塑性变形预先发生，从而避免了在服役中出现塑性变形而影响性和尺寸精度。
