又如QSn为青（Q）铜中主要的添加元素为锡（Sn）的一类；QAL9-4为青（Q）铜中含有铝（AL），成分中添加元素铝为9%，其他添加元素为4%，这两种合金的主题词是青铜（Q）。产品代号是由标准（GB34-78）规定的主题词汉语拼音字母、化学元素符号及阿拉伯数字相结合的方法来表示。有色金属及合金产品的状态、方法、特征代号，采用规定的汉语拼音字母表示。如热的R（热），淬火的C（淬），不包铝的B（不），细颗粒的X（细）等。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
国内汽车覆盖件模具生产企业普遍采用了CAD/CAM技术。DL图的设计和模具结构图的设计均已实现二维CAD，多数企业已经向三维过渡，总图生产逐步代替零件图生产。且模具的参数化设计也始走向少数模具厂家技术发的领域。在冲压成型CAE软件方面，除了引进的软件外，华中科技大学、吉林大学、湖南大学等都已研发了较高水平的具有自主知识产权的软件，并已在生产实践中得到成功应用，产生了良好的效益。快速原型(RP)与传统的快速经济模具相结合，快速大型汽车覆盖件模具，解决了原来低熔点合金模具靠样件浇铸模具，模具精度低、制件精度低，样件难等问题，实现了以三维CAD模型作为制模依据的快速模具，并且保证了制件的精度，为汽车行业新车型的发、车身快速试制了覆盖件的保证，它标志着RPM应用于汽车车身大型覆盖件试制模具已取得了成功。
式中：m——磨料的喷(抛)量。V——磨料运行速度。m1——单颗粒磨料的质量。m。的大小与磨料破碎率有关。破碎率大小直接影响表面作业的成本及除锈设备的费用。当设备固定不变后。m为常数。y为常数。所以E也是一个常数。但由于磨料破碎。m1发生变化。因此。一般应选择损耗率较低的磨料。这样有利于提高速度和长叶片的寿命。4.5矩形管清洗和预热在喷(抛)射前。采用清洗的方法除去矩形管表面的油脂和积垢。采用加热炉对管体预热至40一60℃。使矩形管表面保持干燥状态。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
LF炉只能底氩气搅拌钢液，促使氮离子呈弥散形式均匀分布到C-Cr-Mn-Ni的晶界中去，形成稳定的基体组织。LF炉需加入氮化铬稳氮，确保LF炉出钢氮含量稳定在0.43%～0.46%之间。21-4N气门钢中，氮与强氮化元素铬、锰结了稳定的氮化物，大大降低了氮的活度。并且氮的原子半径大，扩散系数小，真空时脱氮率只有0～10%。VD时，有效真空时间为8～10min时，氮含量基本不减少。
试验中发现温度高于1℃时，焙烧后的产品结块严重，有大的铁颗粒生成， 终还原铁产品中磷的品位升高。推断在焙烧过程中有部分铁熔融后同磷结合，使脱磷更难实现。因此确定温度为1℃。焙烧时间试验其他条件不变，改变焙烧时间进行试验随着焙烧时间的延长，铁的品位、率随之增加，磷的品位随之降低，但当焙烧时间超过6min后影响变小，可以确定当时间为6min时，还原反应基本进行完毕，因此确定焙烧时间为6min。
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